Alegaciones a la Autovía Badajoz-Granada
Sin duda, una de los grandes objetivos del desarrollo sostenible es llegar a conseguir una movilidad sostenible, es decir, obtener un transporte equitativo, que dé la misma oportunidad de movilidad a todas las personas, económico y orientado a la protección ambiental.
Existe un debate amplio sobre qué soluciones son las mejores para garantizar la movilidad sostenible y parece que en lo único que se está de acuerdo es en que seguir favoreciendo el transporte por carretera como única alternativa a los problemas de movilidad actuales es la solución más insostenible.
A este respecto las cifras son bastante elocuentes. El transporte representa el 24% del total de las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero y, en cuanto a las emisiones del año 2002 respecto a las emisiones de 1990, han aumentado casi un 64%. Proponer el desdoblamiento en autovía en el trazado de la que más que suficiente N-432 como alternativa al problema del tráfico existente y al aumento esperado del mismo, significa hacer más insostenible el transporte. Por un lado, favorece la utilización y crecimiento del vehículo privado como medio de transporte principal y, por otro, disminuye la competitividad y atractivo de otros medios menos contaminantes y más sostenibles.
La respuesta al aumento del número de vehículos no puede ser construir más carreteras, que lo único que consiguen es aumentar aún más su número. Si queremos tener un transporte sostenible, la respuesta a esta tendencia debe ser mejorar y hacer más eficiente el transporte público mejorando la seguridad de las carreteras de forma complementaria, única alternativa al uso del vehículo privado.
El impacto más importante de una carretera además de la ocupación de espacio, es la fragmentación que introduce en los ecosistemas y paisaje del territorio. La propuesta es insostenible ambientalmente porque contribuye a empeorar la calidad del aire, con las implicaciones que tiene en la salud y, a escala planetaria, sobre el cambio climático, introduce una nueva fragmentación en el territorio que va constriñendo los espacios naturales por los que transcurre, especialmente en Zafra donde sería necesario un estudio integral de las repercusiones e impactos socio-ambientales que sobre la calidad del aire y la fragmentación del territorio va a producir la construcción de esta autovía y la futura autovía Zafra-Jerez. Pero también habría que realizar estos estudios en otras zonas como Las Lagunas de la Albuera(sobre todo en lo que se refiere a la conectividad natural de las sierras del Suroeste de Badajoz con el centro de la provincia).
• Es imprescindible abordar este proyecto desde el conocimiento de la realidad de la movilidad en el conjunto de las provincias implicadas.
• Se debe de estudiar y fijar con claridad los criterios que justifiquen la rentabilidad social del proyecto de autovía sometida a valoración en el presente estudio informativo.
• El estudio informativo debe de reflejar con objetividad los impactos directos e inducidos que provocarían la conversión de la actual N-432 a autovía, particularmente en lo relativo a la pérdida neta de hábitats y el efecto barrera que provocaría a los necesarios desplazamientos de la fauna silvestre, particularmente en las exiguas poblaciones de lince ibérico y lobo.
• Es fundamental la elaboración de un estudio informativo que contemple la opción del ensanchamiento puntual en algunos lugares concretos de la actual N-432 para un tercer carril para vehículos lentos que descongestione algunos puntos del actual trazado en horarios muy concretos, la circunvalación de pueblos y ciudades como Zafra, así como la creación de un sistema de transporte público que de respuesta a los desplazamientos cortos por motivos laborales, con la construcción de estaciones de tren y autobús juntas. Un estudio que ofrezca alternativas por ferrocarril con la apertura de tramos cerrados y la construcción de otros nuevos.
• El estudio debe contemplar en el caso de optarse por construcción de autovía en determinados tramos, el levantamiento del asfalto del actual trazado de la N-432 para recuperarlo como camino de grava y terreno productivo. Así mismo debe contemplar como opción menos impactante su conversión en vía rápida o la duplicación de la actual N-432 que por su trazado bastante rectilíneo puede ser reutilizado.
Además, consideramos fundamental la adopción de un nuevo modelo de ordenación territorial y urbanística capaz de reconsiderar el vigente modelo de Comunidad dispersa, que propicia el uso irracional del vehículo privado. Se trata, por tanto, de que los nuevos desarrollos urbanos integren también los empleos, equipamientos y los servicios necesarios para disminuir la necesidad de desplazamientos, generando proximidad y vida local frente a la dependencia del vehículo privado. En una Comunidad como la nuestra, el análisis Transporte- Medioambiente- Territorio no se puede disociar.
El Ministerio de Fomento tendría que tomar en consideración seriamente en la planificación del transporte de mercancías y viajeros el uso de otros sistemas alternativos a la carretera, más eficientes energéticamente, más baratos y de mayor alcance social. El ferrocarril convencional de calidad debe convertirse en el elemento central para la articulación de los servicios intermodales de transporte en la provincia de Badajoz, al igual que en el resto del país. Diseñando nuevas rutas y abriendo otras como si ha hecho la Junta de Andalucía con el Tren Almorchón-Córdoba.
Por todo ello consideramos INVIABLE el proyecto objeto de estudio y solicitamos su desestimación y archivo de este proyecto tal y como está planteado, siendo sustituido por otro que mejore la movilidad geográfica y la seguridad, articulando un sistema intermodal de transporte que combine mejoras en la N-432, creación de circunvalaciones de pueblos y ciudades, construcción de carriles para vehículos lentos, mejoras en los ferrocarriles de la zona para alcanzar velocidades de más de 120 km/hora(Mérida-Sevilla y Huelva-Zafra), reapertura de ferrocarriles como el de Jerez de los Caballeros-Zafra que descongestionaría el entorno de Zafra y su unión con la red extremeña de ferrocarriles), estudio de la unión de Llerena-Zafra-Badajoz por ferrocarril convencional a más de 120 km, construcción de estaciones de autobuses y tren juntas para así poder combinar de una manera eficaz ambos medios de transporte.
